• 07.10.2024 12:14

• Интересно

Три компании добились отмены в Верховном суде решения суда первой инстанции, по которым им предпринимателям нужно было вернуть государству субсидии по кредитам на модернизацию вагонов на 1,7 млрд тенге, сообщила генеральная прокуратура.

«Три компании, модернизировавшие парк вагонов с использованием заемных средств, столкнулись с требованиями комитета внутреннего государственного аудита о возврате субсидий на сумму 1,7 млрд тенге. Уполномоченный орган посчитал, что перевозчики получили излишнее вознаграждение по субсидированию ставок кредитов, это стало основанием для обращения комитета транспорта с исками в суд. Столичные суды требования комитета поддержали. Однако, высший надзорный орган нарушений со стороны перевозчиков не усмотрел, поскольку субсидии перечислены в пределах утверждённых бюджетных заявок, а фактические расходы перевозчиков значительно их превысили», — говорится в опубликованном сообщении.

В надзорном органе отметили, что комитет транспорта при расчете подлежащей возврату суммы не применил действующую методику по определению объёмов долгосрочного субсидирования расходов перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров по социально значимым сообщениям. В итоге, по протестам генеральной прокуратуры судебные акты Верховным судом были отменены и комитету транспорта в удовлетворении исков было отказано.

Таким образом, резюмировали в генпрокуратуре, судом предотвращено необоснованное взыскание с перевозчиков 1,7 млрд тенге, что позволило избежать увеличения тарифов на социально значимые пассажирские перевозки.

В Казахстане расходы перевозчика и оператора вагонов (контейнеров), а также оператора локомотивной тяги в пассажирском движении и оператора локомотивной тяги на выплату ставки вознаграждения по договорам банковского займа или финансового лизинга на покупку вагонов и локомотивов подлежат субсидированию. Эти расходы субсидируются из бюджета в пределах соответствующих сумм в республиканском бюджете.

Субсидированию подлежит часть ставки вознаграждения по договорам займа/финансового лизинга, превышающая 0,1% годовых для перевозчиков, 5% годовых для оператора вагонов (контейнеров), оператора локомотивной тяги в пассажирском движении и оператора локомотивной тяги, но размером не более 10%, а оставшаяся часть оплачивается перевозчиком, оператором.